4月16日，华为于车展前夕举办智能汽车解决方案发布会，内容有点丰富。

(资料图)

除了首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统），同时发布的还有鸿蒙3.0车机操作系统（包含车载音响和大屏在内的智能座舱生态），智能车载光（AR-HUD，智能车灯和创新的光场屏）、智能汽车数字平台等。

华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东不久前在百人会上的发言相对消极，然而这次的发布会看起来心情不错。他开场就强调了，“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局”。显然，余总认为在这场变局中，华为除了有自身的技术优势，还更加坚定了做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。

华为高阶智能驾驶系统

据华为称，HUAWEI ADS 2.0在障碍物识别方面采用了业界首创的GOD网络，可以识别非常规的异形障碍物，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、倒地大树等，并减速刹停。在智能驾驶状态下，无论是封闭路段还是城区地面道路，以及泊车场景，都可以应对。

HUAWEI ADS 2.0，覆盖（已开通城市NCA地区）90%的场景，能够在复杂路口、人车混行的场景中顺利通行，能够面对上下匝道、避障、施工修路等场景。

此外，HUAWEI ADS 2.0还具备业界领先的车位识别能力。APA（智能泊车辅助）可以实现：自动搜索车位、360°车位发现，并显示可泊车位。支持多达160种车位的智能泊车，包括斜坡车位、断头车位等非常规位置。泊车中断后也能够自动接续；处理窄车位的能力进一步提升。2023年底还能实现AVP（代客泊车辅助）：跨地面、跨楼层最优路径抵达地下车位。

HUAWEI ADS 的价格包含基础包、进阶包和高阶包，随着ADS功能的持续增强，价格将持续上涨。

芝能热评

◎HUAWEI ADS 属于今年比较火热的城市智能辅助驾驶的一种，年初我们盘点过，《值得期待的十大智能车技术盘点》，昨天正好也做了相关的视频（城市辅助驾驶中的BEV模型）。虽然华为宣传自己首创GOD网络，但背后的技术模型应该还是基于BEV预测（Bird"s-eye-view Perception），当然，余总的PPT上说这是HUAWEI ADS 1.0技术，更先进的ADS 2.0可以完全摆脱高精地图。

城市智能辅助驾驶领域，小鹏、华为都是有力竞争者。华为的叫NCA，根据是否依赖高精地图，又分为城区NCA和高速NCA；小鹏叫NGP。随便说一句，华为发布会当天下午，小鹏在其技术架构发布会上，也提到自己是唯一量产的BEV感知，“上帝视角”。

◎华为的HUAWEI ADS 1.0 目前在两款车上搭载，分别是极狐阿尔法S和阿维塔11，后续会升级；而2.0将在今天（4月17日）发布的问界M5华为高阶智能驾驶版上首发，未来还有更多的搭载车型。余总在说到极狐的时候，特意强调，他在百人会上说得不对，华为将跟北汽极狐进行更深入的合作，将升级为智选模式。

智能车载解决方案和华为生态

华为推出了一系列创新的智能车载解决方案，软件是围绕鸿蒙3.0车机操作系统，和HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，该平台采用分层解耦、SOA服务化架构，为车企提供土壤，实现软件定义汽车。

硬件包括HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND车载音响系统、新一代车载智慧屏、HUAWEI xScene 光场屏、HUAWEI xPixel智能车灯解决方案和HUAWEI xHUD AR-HUD。

芝能热评

◎华为光场屏的确是比较创新、有趣的科技，今天研究一下细节，将在明天发布一篇更详细的文章，探讨它的特点和意义。

由于“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局”的趋势，目前智能座舱中热门“卷”的项目也和智能手机类似，围绕声、光、电展开，本质就是改善听觉和视觉，相信以后还有改进触觉和嗅觉方面的产品。

◎除了发布各种硬件，华为在智能座舱领域一直强调生态建设和合作伙伴的重要性。这也是华为一直倡导的“操作分层解耦”的理念——让更多的玩家参与（绑定）进来。在智能汽车行业的下半场，合作伙伴的数量将是决定胜负的关键。

◎华为在战略定位上的目标是成为一级供应商，华为于2019年5月成立了“智能汽车解决方案BU”，从今天的发布会来看，华为的确在这条路上走得很认真。然而，在这个强调车企自主研发的时代，与车企的深度合作对于一级供应商而言是不可或缺的。

在这个新的变革时代，汽车产业也需要出现更多这样创新、跨界的一级供应商，与车企深度合作，共同推进智能汽车的发展，为消费者带来更好的用车体验。

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